История Лондонского метрополитена. Часть 1

[humus]

1862. Премьер-министр Великобритании Уильям Гладстон инспектирует первую в мире подземную линию метро. 24 мая


1863. Должностные лица на улице, где сносили дома для строительства подземки


1866. Станция «Бэйсуотер»


1866. Станция «Ноттинг-хилл Гейт»


1866. Станция «Ноттинг-хилл Гейт»


1866. Строительство линии Дистрикт. Идут работы между станциями «Паддингтон» и «Кенсингтон»


1867. Строительство линии Дистрикт


1867. Несколько рабочих, работающих на стыке линий между станциями «Паддингтон» и «Кенсингтон» через «Блэкфрайарс»


1867. Несколько рабочих, работающих на стыке линий между станциями «Паддингтон» и «Кенсингтон» через «Блэкфрайарс»


1867. Несколько рабочих, работающих на стыке линий между станциями «Паддингтон» и «Кенсингтон» через «Блэкфрайарс»


1867. Строительные работы по возведению станции «Блекфриарс»


1867. Строительство станции «Паддингтон»


1868. Станция «Бэйсуотер»


1868. Станция «Глостер-роуд»


1868. Станция «Паддингтон»


1868. Станция «Хай-стрит Кенсингтон»


1868. Станция «Хай-стрит Кенсингтон». Строительство крыши станции


1869. Строительство линии Дистрикт возле Сомерсет-Хауса


1890. Станция на Ливерпуль-стрит


1898. Рабочие на строительстве станции «Британский музей»


1898. Рабочие на строительстве станции «Британский музей»


1910. Станция Хаммерсмит


1911. Интерьер вагона метро на линии Дистрикт


1912. Кассовый зал станции «Ливерпуль-стрит»


1912. Платформа станции «Ливерпуль-стрит»


1920. Интерьер цельнометаллического вагона лондонской подземки


1922. Человек пишет на плакате для жалоб


1923. Разрушение садов Лейнстера при прокладке линии метро


1923. Разрушение садов Лейнстера при прокладке линии метро


1924. Вход на станцию метро «Блэкфрайрс»


1924. Станция Фаррингдон. Март


1926. Лорд Эшфилд вручает серебряный ключ полковнику Джону Мур-Брабазону во время открытия Северной линии.13 сентября


1926. Поезд метро перевозится на колесах по улицам Лондона


1926. Рабочие трамвайного депо стоят в очереди на покупку билета в метро в Кингсуэй, Хай Холборн


1926. Станция Клэпхэм Саут


1928. Британский режиссер Энтони Асквит в лондонском метро на съемках фильма «Подземка»


1928. Британский режиссер Энтони Асквит в лондонском метро на съемках фильма «Подземка»


1928. Мэр Вестминстера включает эскалаторы на станции «Площадь Пикадилли»


1928. Строительные работы в билетной зоне новой станции метро Пикадилли


1930. Пассажирка берет билет из автомата на площади Пикадилли

Comments

[without-user.livejournal.com]

вау, вот это круто. всегда мечтал взглянуть на то как его там строили

[wallvlad.livejournal.com]

старые открытые вестибюли реально остались прежними и в работе.

[three-l1.livejournal.com]

Очень интересно, спасибо!

[papasvoboda.livejournal.com]

Вагоны-то низкие...

[sp-86.livejournal.com]

Фонари на станциях, какие крутые!Что за конструкция,интересно.

[amyatishkin.livejournal.com]

Обычные газовые.

[valermon.livejournal.com]

)))Паровоз в метро электрический, а фонари газовые.))) По всем техникам безопасности запрещено применять газ под землей.

[amyatishkin.livejournal.com]

В 1868 году там ходили самые обычные паровозы, на пару, топившиеся углем.
И никаких техник безопасности еще не изобрели.

[valermon.livejournal.com]

Так я и говорю, дикари.)

[regel-13.livejournal.com]

На чем первые поезда ходили? На угле? Они там не задыхались в тоннелях?

[phd_ru]

Там же не илита ездила.

[valermon.livejournal.com]

Первый снимок, кин-дза-дза внатуре.))) Вот дикари.))) А у нас, в России, годом раньше, уже крепостное право отменили. Вот!)))

[ministrator.livejournal.com]

У нас дураков не было, чтобы под землей на паровозах ездить.
Пока электричество не провели, проехал две станции - вся физиономия в копоти.

[valermon.livejournal.com]

)))А вы и не знали, что "подземные паровозы" изначально были электрические. Вода в коте нагревалась при помощи электричества, а "дым из трубы" это не дым, а пар. Вот такие они дураки, а мы только-только людьми перестали торговать, как скотом.

[ministrator.livejournal.com]

Вам же выше ответили, что изначально там ходили обычные паровозы на угле, электрические появились позже.

[valermon.livejournal.com]

Они ошиблись.

[ministrator.livejournal.com]

Обоснуйте, тогда поверю, без проблем.

[valermon.livejournal.com]

Извольте. Вот три картинки.





Что необычного вы на них видите? Обратите внимание на рельсы. Видите третий рельс между двумя по которым ходит состав. Знаете, что это? Это контактный рельс. По нему подавалось напряжение для разогрева воды в баке. Лишний пар выходил в трубу. Можете сами погуглить не русский инет там есть снимки паровозов с белым паром. И еще. Ни один уважающий себя человек просто близко бы не подошел к копоти. Это не просто грязь, но это еще и смерть от угара.) Кстати в этой статье на первом снимке тоже виден контактный рельс, только плохо. Вот тут получше.

[ministrator.livejournal.com]

Картинки ничего не доказывают. С чего вы взяли, что это именно контактный рельс, а не узкая колея? Нужен серьезный текстовый источник.

[valermon.livejournal.com]

)))Да, нет проблем. Хотите, ищите свой "серьезный текстовый источник", а мне время дорого. Да и логике и здравого смысла хватает.

[ministrator.livejournal.com]

У вас логика человека XXI века.

[valermon.livejournal.com]

Просто в инете ничего серьезного нет априори. А бегать по библиотекам ... или тут на академических сайтах сидеть, времени нет. Единственное, что написано про первые паровозы лондонского метро, что они были на ПАРОВОЙ тяге. Про копоть ничего не нашел.)

[ministrator.livejournal.com]

Так все паровозы на паровой тяге :)

[valermon.livejournal.com]

)))Ага.))) Вот только не пишут, как именно этот пар получается.)))

[ministrator.livejournal.com]

Пар получается от нагрева. Физика, средняя школа.
Нам же необходимо выяснить, применялось ли для нагрева электричество в первые годы работы лондонского метрополитена.

[valermon.livejournal.com]

В точку.)

[josef kats (from livejournal.com)]

Ерунда, тащем-то. Про контактный рельс. Просто потому, что в 1863 году не было еще возможности произвести такое количество электроэнергии.
Но и копоти не было. Как так? Очень просто - использовались т.н. "бестопончные паровозы". Гуглить по названию Fowler's Ghost

[valermon.livejournal.com]

)))Погуглил ... http://www.douglas-self.com/MUSEUM/LOCOLOCO/fowler/fowler.htm (http://www.douglas-self.com/MUSEUM/LOCOLOCO/fowler/fowler.htm) Этот паровоз остался в истории нелепым курьезом, не прошедшим ни одного испытания. Он так и не перевез ни одного пассажира. Так-что, смотрим внимательно на фото и картинки. Там все прекрасно показано. А мощностей хватало с лихвой. А иначе зачем копать тоннели? На лошадях в них, что-ли скакать. Весь план и все технические возможности были за долго до начала строительства. А иначе, придется назвать англичан идиотами, с чем я согласиться не могу.)

[nv7.livejournal.com]

На Бэйсуотере только что этих классных фонарей нету, а так сегодня там ну точно так же как 150 лет назад

[blinow.livejournal.com]

Интересно.

Как и интересно строительство транссиба.

[mihail artamonov (from livejournal.com)]

Сверх-интересная тема.

Прошу продолжить!