Вопрос залу

[humus]

Я знаю, что этот бложик читают многие любители машинок. Кто из вас по машине может определить нижнюю временную границу создания снимка? Заранее благодарен

Пасанаури

Comments

[humus.livejournal.com]

А какая модель? От этого сильно датировка зависит: может быть 1904-1908, а может 1908 и выше.

[kvas.livejournal.com]

извиняюсь за удаление, там заморозилось и исправить не мог.
модель думаю точно не определить, пол-кустарно всё делалось.

[kvas.livejournal.com]

Delaunay-Belleville (Делоне-Бельвиль) — французская фирма по производству легковых автомобилей класса люкс, действовала в 1904-1950 годах. В начале 20 века братья Пьер и Робер Делоне-Бельвиль (Pierre et Robert Delaunay Belleville) занималось производством паровых котлов для морского транспорта. В 1904 году они решились попробовать свои силы в автомобилестроении. Одной из отличительных черт первых моделей автомобилей был круглый радиатор в форме котла. Производство автомобилей было налажено в районе Сен-Дени в Париже.

[humus.livejournal.com]

Это я знаю. Но в 1908 году они выпустили модель с шестицилиндровыми двигателями. Вот поэтому я и уточняю. Сам я в машинах не разбираюсь.

[kvas.livejournal.com]

в таких машинах мало кто разбирается, думаю по наличию столбов больше узнаете.
(электрификация или телеграф)

[irao.livejournal.com]

Это автобус производства французской фирмы"Шнейдер" (Schneider). Принадлежал Анонимному Французскому Обществу Автомобильных Сообщений на Кавказе (директор г-н Москвич, или г-н Москвич к АФО отношения не имел, а владел им позднее, он на этой машине делал экскурсии по шоссе Новороссийск-Сухум, или у него был точно такой же, тут ещё надо разбираться). Часто именуется как "Делоне-Бельвиль (по форме радиатора), но Ваша фотография развеяла все сомнения - видны скрещённые пушки на эмблеме - это точно "Шнейдер". Есть у меня ещё несколько снимков этой машины (в средненьком качестве сканы и плохонькие рекламы АФО). Наверное она была у АФО не одна. реклама гласила, что они производили правильное [регулярное] движение по маршрутам Тифлис-Владикавказ, Тифлис-Коджоры-Мангалис, Тифлис-Сигнах, Тифлис-Гомворы, Тифлис-Ахалцих-Абустаман (летнее) и Тифлис-Сигнах, Тифлис-Ахалцих (круглый год). По субботам ездил в Боржом. Знаю точно, что у них было ещё минимум два легковых автомобиля НАГ.

[kvas.livejournal.com]

мопед не мой.

[kaschey-lp.livejournal.com]

Исчерпывающе.

[markela.livejournal.com]

Давайте я вам лучше по даме скажу. Шляпка маленькая, они уменьшились примерно в 1913-м, но в то же время пальто длинное, они начали укорачиваться во время войны. думаю, что это 1913-14гг

[humus.livejournal.com]

Как-то слишком далеко от заявленной даты. Но если спецы подтвердят, что автомобиль модели 1908 года, тогда ваша датировка получит еще одно подтверждение.

[markela.livejournal.com]

да мы же уже обсуждали, что частенько датировки- это весьма условная вещь. И почему машина пятого года не могла ездить в тринадцатом?

[humus.livejournal.com]

Нет, это уже фэнтези. Провода скорее всего телеграфные.

авто

[(Anonymous)]

"в таких машинах мало кто разбирается". Ну почему? Тут часто Станислав Кирилец бывает. Лучше специалиста не придумать

[bsp-1991.livejournal.com]

https://pp.vk.me/c621118/v621118021/20b28/iiXrDlk1QuE.jpg
не из этого ли автопробега машинка? 1911 год. и не индо-европейский ли телеграф это ??

[nuda-zanuda.livejournal.com]

Скорее всего нет. Пробег был сентябрьский и "прибрежный" (Новороссийск - Сочи - Гагры)- в это время там тепло.

[Александр Соболев (from livejournal.com)]

Судя по столбам, где висят линейные фарфоровые изоляторы, где-то 1910-1915 год. Их стали применять чуть больше века назад.

[irao.livejournal.com]

Это автобус производства французской фирмы "Шнейдер" (Schneider). Принадлежал Анонимному Французскому Обществу Автомобильных Сообщений на Кавказе (директор г-н Москвич, или г-н Москвич к АФО отношения не имел, а владел им позднее, он на этой машине делал экскурсии по шоссе Новороссийск-Сухум, или у него был точно такой же, тут ещё надо разбираться). Часто именуется как "Делоне-Бельвиль (по форме радиатора), но Ваша фотография развеяла все сомнения - видны скрещённые пушки на эмблеме - это точно "Шнейдер". Есть у меня ещё несколько снимков этой машины (в средненьком качестве сканы и плохонькие рекламы АФО). Наверное она была у АФО не одна. реклама гласила, что они производили правильное [регулярное] движение по маршрутам Тифлис-Владикавказ, Тифлис-Коджоры-Мангалис, Тифлис-Сигнах, Тифлис-Гомворы, Тифлис-Ахалцих-Абустаман (летнее) и Тифлис-Сигнах, Тифлис-Ахалцих (круглый год). По субботам ездил в Боржом. Знаю точно, что у них было ещё минимум два легковых автомобиля НАГ.

[humus.livejournal.com]

Благодарю. Когда выложу сет, то вы можете увидеть и другие машины. Во Владикавказе гости точно были, на ВГД, в Грузии и Армении.
А какие это годы, примерно?

[starovina.livejournal.com]

а это часом не машина с Вашей фотографии??

https://a-a.d-cd.net/e0a796u-480.jpg
там реклама год 1905г

[enzel.livejournal.com]

Я бы сказал - 1910 г.

[Илья Поляков (from livejournal.com)]

1912 http://adambrest.by/avtoprobeg-1912-goda/

[vladislav okrugin (from livejournal.com)]

пруф.
http://www.pipelineequities.com/A-Brief-History-of-Steel-Pipe.php
http://www.mcena.ru/blog/izdeliya-iz-metalla/truba-stalnaya-istoriya-process-proizvodstva.html
"К 1832 году в Соединенных Штатах Америке в Филадельфии был открыт более новый и усовершенствованный метод по изготовлению металлических труб. Его метод заключался в том, что тонкие листы железа подвергали сильному нагреву и придавали цилиндрическую форму. Края сваривали вместе."

я говорил не про "играть" а про вибрацию и тряску.
Вот цитата, о чем вы говорили: если цилиндрический капот нужно сначала сделать, да её и так, чтоб он отрывался и форму на ухабах не терял.
И как же тряска повлияет на форму?

никакой логистики во времена развития промышленности не было
И разумеется человек, который не слышал слово "логистика" не догадался бы использовать оборудование, которое у него есть для других целей. Впрочем, опровергните в начале это: https://ru.wikipedia.org/wiki/%CB%EE%E3%E8%F1%F2%E8%EA%E0#.D0.98.D1.81.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.B8.D1.8F

как можно использовать логистику, до того как её придумали?
И после этого вы называете мои примеры наитупейшими?))) Логистика была не придумана, а описана и выделена в отдельную дисциплину. Разумеется люди решали задачи типа "сколько и какого сырья нужно покупать, чтобы фабрика не останавливалась, но не используя для этого больше денег, чем необходимо", они же не идиоты. Только не говорите, что фабрик тогда еще не было. Я уже понял, что вы так и думаете, но все равно не стоит. Почитайте историю промышленности. Ну правда, не позорьтесь. Были фабрики, были. И сырье возили из Индии в Англию. И поверьте, они не наобум это делали.

конструирование происходит по пути оптимальной компоновки узлов и агрегатов
Именно. А уже в этих рамках все по возможности делается красиво и привлекательно для покупателя. И это и есть дизайн.

и весь "дизайн" сводился к покраске в красивый цвет да размещение на видном месте логотипа производителя
Нет из чистого оформления функционала - еще колеса белым по ободу, декоративный набалдашник на трубу, декоративные элементы на котел. Немного больше самовыражения - "кенгурятник" (скотоотбойник) может быть тоже по-разному выполнен, что дает некоторую свободу, форма дверей и стекол (часто отличались от простого прямоугольника). И еще больше свободы - оформление тендера, форма кабины машиниста. Это не так уж мало свободы для дизайна.

однако непонятно, зачем им чёркать дизайн автомобиля на основе "дизайна паровоза".
Затем, что внешний вид некоторых конструктивных элементов паровоза вызывает ассоциации у создателя и покупателей автомобиля, например ассоциации со скоростью или мощностью.

украшение функциональной трубы это не дизайн а украшение.
Окей, значит и цилиндрическая форма функционального капота - не дизайн, а украшение.

глухой тут кое кто другой, да и тупой, если честно.
Похвальная самокритичность, слив засчитан)

дадада, на двигателях самолётов их всегда ставят.
А, ну да. Тесла же самолет, как я мог забыть.

но не камни и ветки... которые ровным слоем лежат на лороге, как известно.
Вылетают из под колес впереди идущей машины.

Дырка пропускает камни, панель не пропускает воздух... какая дырка?
Дырка - которая воздухозаборник не украшенный решеткой.

Панель не пропускает воздух и, следовательно, не является частью системы охлаждения...пруф будет?
Пруф на что, на то, что, на то, что сплошные панели не пропускают воздух?)) Могли бы хотя бы там в Вики глянуть на фотку, видите большую черную хреновину, а под ней маленькую щель воздухозаборника? Воздух не пропускает потому, что нет щелей.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_S#/media/File:Tesla_Model_S_02_2013.jpg

Тесловцы в курсе. чего?
Вы спрашивали, в курсе ли они, что воздухозаборники нужно закрывать решетками, а не глухими панелями. Смотрите на фото, опять же, все воздухозаборники закрыты решетками, значит в курсе.

вы пишете хрень не с целью задеть а потому, что у вас каша в голове
Нет, вы, как начали с того, что цилиндрическая форма очень сложна в производстве, продолжили тем, что логистику недавно какие-то манагеры изобрели, а теперь совсем запутались в показаниях. Очевидно, что хрень пишете вы.

[tito0107.livejournal.com]

По дамской шляпке - надежнее. Действительно, как уже сказали - не раньше начала 1910-х.