Альбом видов переустройства горных участков Сибирской ж.д. между Ачинском и Иркутском 1906-12.Часть1

[humus]

00. 2204 верста. Старое и новое полотно. Строительный период 1910


01. 2204 верста. Временный разрыв нового полотна на месте сторожевой будки старой линии. Строительный период 1910


02. 2204-2210 версты. Старое и новое (строящееся) полотно. Строительный период 1908


03. 2220 верста. Водоподъемное здание на станции Камала. Строительный период 1910


04. 2220 верста. Пассажирское здание на станции Камала. Строительный период 1910


05. 2242-2243 версты. Работы перевальной мокрой выемке. Строительный период 1908


06. 2283 верста. Мост через р. Иланку. Строительный период 1910


07. 2283 верста. Мост через р. Иланку. Строительный период 1910


08. 2286 верста. Водоотбойный колодец в конце нагорной канавы. Строительный период 1910


09. 2308 верста. Водоподъемное здание близ станции Иланская. Строительный период 1912


10. 2308 верста. Водослив плотины станции Иланская. Строительный период 1912


11. 2308 верста. Общий вид Иланской плотины. Строительный период 1911


12. 2360 верста. Водоподъемное здание на станции Тинской. Строительный период 1910


13. 2390 верста. В выемке с плывучим откосом. Строительный период 1910


14. 2391 верста. Вид укрепления откосов грязной выемки близ ст. Ключи. Строительный период 1910


15. 2392 верста. Пассажирское здание на станции Ключи. Строительный период 1910


16.2398 верста. Общий вид на выемку и временный путепровод. Строительный период 1910


17. 2398 верста. Временный путепровод через выемку нового полотна. Строительный период 1910


18. 2435 верста. Каменная труба на р. Тайшетке; отв. 2,00х2,00 саж.; высота насыпи 5,75 саж. Строительный период 1910


19. 2444 верста. Вид на мост через р. Окульшет. Строительный период 1910


20. 2444 верста. Общий вид земляных работ на Окульшетском варианте. Строительный период 1909


21. 2458 верста. Общий вид ст. Байроновка. Строительный период 1910


22. 2483 верста. Вид на насыпь на реке Моховой; высота насыпи до 9,24 саж. Строительный период 1910


23. 2483 верста. Пополнение просадки насыпи на реке Моховой. Строительный период 1910


24. 2483 верста. Вид на насыпь на р. Моховой. Строительный период 1910


25. 2528 верста. Вид на мост через р. Замзор. Строительный период 1910


26. 2546-2547 версты. Вид старого и нового полотна. Строительный период 1909


27. 2550-2552 версты. Общий вид близ разъезда Козарей. Внизу существующий старый путь


28. 2550 верста. Сооружение насыпи на «Берёзовой пади»; высота насыпи 12,74 саж. Строительный период 1908


29. 2550 верста. Сооружение насыпи на «Берёзовой пади»; высота насыпи 12,74 саж. Строительный период 1908

Comments

[litlship.livejournal.com]

когда я первый раз попал на Сибирскую ж.д. я понял, как велика моя Родина.

[lettoniec.livejournal.com]

Сколько лет прошло, а строят почти так же:)

Из комментов в ЖЖ

[vvdom.livejournal.com]

«В 1904 г. общая сеть достигла 55 614 верст, увеличившись за пятилетие на 9 052 версты, из коих в Европейской России -7 144 версты и в Азиатской - 1 908 верст. В 1909 г. сеть составила 62 422 верст (без Китайско-Восточной ж.д. - 1 617 верст), увеличившись за 5 лет на 6 808 верст, из них в Европейской России - 4 882 версты, и в Азиатской - 1 926 верст. К 1910 г. общая железнодорожная сеть в 62 422 версты распадалась: на казенную сеть в Европейской России - 32 373 версты и в Азиатской России (включая Уссурийскую ж.д.) -10 129 верст; итого казенных железных дорог 42 502 версты. Частных железных дорог в Европейской России - 17 805 верст и подъездных путей общего пользования частных обществ - 2 115 верст или всего частных - 19 920 верст.
Итого сеть русских железных дорог за 30 лет увеличилась на 41 691 версту, из коих в Европейской России на 31 562 версты и в Азиатской - 10 129 верст. Следовательно, сеть возрастала ежегодно в среднем на 1 390 верст. Наибольшее количество прибавилось за пятилетие 1895-1899 г. - на 13 755 верст, или по 2 751 версте в год. Затем в пятилетие 1900-1904 г. сеть увеличилась на 9 052 версты или по 1 810 верст в год. Остальные пятилетия давали прирост сети на 5000-5500 верст или по 1000 верст в среднем в год.»4)
Отметим, что 1 верста = 0,14375 географической мили = 1,06679 км 5)
Из этого официального документа следует, что за 30 лет, к 1910 году в России было построена 41 691 верста, это около 44475 км. Наиболее высокие темпы роста были достигнуты за период с 1895-1899 г. по 2 751 версте ежегодно, это около 2934 км. Менее высокий показатель был достигнут в период 1900-1904 в котором темпы роста составили 1 810 верст в год, это около 1930 км. И по 1000 (1066 км) верст в среднем в год за дальнейшие пятилетия.

Отметим, что в 1911 году открыто 1579 верст; в 1912 - 750 верст; в 1913 - 981 верст. (Россия 1913. раздел - транспорт, 1. Железные дороги табл. 1)6).

К 1913 году общая протяженность ЖД в РИ составляла 68370 верст (из них двойной колеи, только 16 889 верст), в это число входят и 2494 верст частных железных дорог местного значения.(Россия 1913; Транспорт; 1. Железные дороги табл. 3)7). Это протяженность дорог как как общего пользования, так и местного значения. В переводе на километры (68370 умножаем на 1,06679) получается примерно 72 936 км. " .... Вот как надо строить. А Вы говорите, "щи лаптями хлебали"... От таких темпов, у нынешних ЖД строителей и случаются всякие "нервозы"...

Re: Из комментов в ЖЖ

[Виктор Никишин (from livejournal.com)]

Вместо использования разборка:
"К 1896 году на прииске Павловском была построена первая в бассейне Лены гидроэлектростанция мощностью в 300 киловатт, от которой к прииску была проложена первая в России линия электропередач напряжением (страшно сказать) 10000 вольт. Летом 1898 года на ленских приисках подключили первые телефоны и тогда же вдоль реки Ныгри была пущена первая в России электрифицированная железная дорога. Благодаря использованию новейших технологий бодайбинские прииски стали одними из лучших в мире.
Невероятно, но факт: первую российскую электростанцию на речке Ныгри построило в 1896 году Ленское золотопромышленное товарищество, ее мощность составляла 300 кВт. Через три года у старателей появился первый электрический подъемник породы из шахты. Примерно в это же время на прииске Надеждинском заработал электровоз!
Упоминание - Бодайбинская железная дорога - наверняка вызовет у некоторых недоумение. К сожалению, даже местные жители мало что знают о железной узкоколейной дороге, использовавшейся 70 лет и демонтированной в 1967 году по приказу Минцветмета и Лензолота".

[onkel-hans.livejournal.com]

Да, была Россия. Были свободные люди. Просрали все.

[mikka.livejournal.com]

Спасибо! Обалденные снимки. А аналогичных фотографий восточнее Зимы нет?

[humus.livejournal.com]

Это же первая часть.

[Никита Штиф (from livejournal.com)]

Мы с отцом за грибами поехали на платформу "Водораздел".Это от Красноярска в сторону Новосибирска.Прошли по лесу где-то с полкилометра,вышли на лесную дорогу.Он мне в одном месте показал трубу для ручья.Как на 18 фотке,только одна арка.Оказалось это старое полотно Транссиба.
Да и много ещё где старые сооружения были видны.Сейчас не знаю как,это почти 30 лет назад было.

[sibved.livejournal.com]

Вот фотографии с этого места: http://sibved.livejournal.com/174775.html
И про использование паровых экскаваторов, которых почему-то очень мало на фотографиях того времени: http://sibved.livejournal.com/176976.html

[metalchemist.livejournal.com]

Станционные здания типовые, как близнецы. Но симпатичные.)
Во второй части Красноярского края уже не будет? Поедем на восток?

Фотография №20...

[denver-24.livejournal.com]

Доброе время суток.

Хороший пенёчек на фотографии №20, хоть весь день его руби...

Такое ощущение, что дорога "абы как" уже была, но её решили поднять повыше (от возможных потопов) и выровнять. А то у англичан была "милая" такая привычка обходиться минимальными земляными работами, так что их обычная ЖД по вертикальным извилинам может годиться в сёстры к "американским горкам". Остальные европеиды туда же, так что во времена СССР экспортным локомотивам (самый массовый - тепловоз М62) приходилось усиливать (фактически удваивать) тормоза...
Эту "извилистость" хорошо отслеживать хотя бы на примере мультсериала "Паровозик Томас и его друзья" (особенно последние сезоны, нарисованные в 3D, возможно, что с реальных линий), типа, денег у англичан на ТРИ пути хватило, а вот сделать их ровнее - уже никак...

Кстати, был когда-то разговор, что из русских рельсов (когда-то давно складированных на Урале, качеством получше самых качественных современных, их полно по сию пору в запасниках РЖД) построены ЖД на западе Соединённых Штатов Америки, строили же китайцы, ехавшие вслед за рельсами (с надписями кириллицей), их в Штатах с середины XIX века целая диаспора...
Так что хорошая такая "времяночка" была, вдоль КВЖД или ТрансСиба...

Кстати, "времяночки"... Однопутные, извилистые, вписанные в рельеф (где не всякий современный-то локомотив управится)... Реально времянки, на первое время после ПЕСЦА, чтоб хоть как-то оклематься и людям, и производству...

На тему Штатов, было где-то по телевидению - типо, частники строили линии "на живую нитку" наперегонки, победители получали грузопотоки, побеждённые разорялись (оставляя после себя уйму артефактов типа недостроенных мостов и тоннелей). Потом же победители начинали более плотное благоустройство - выравнивали рельеф (выямки-насыпи), строили вторые пути, скупали местности и скругляли повороты, дабы повысить скорость поездов...
Короче, удобная версия спрятать ПЕСЦА...

С уважением, Денис.