Альбом видов переустройства горных участков Сибирской ж.д. между Ачинском и Иркутском 1906-12.Часть1

[humus]

00. 2204 верста. Старое и новое полотно. Строительный период 1910


01. 2204 верста. Временный разрыв нового полотна на месте сторожевой будки старой линии. Строительный период 1910


02. 2204-2210 версты. Старое и новое (строящееся) полотно. Строительный период 1908


03. 2220 верста. Водоподъемное здание на станции Камала. Строительный период 1910


04. 2220 верста. Пассажирское здание на станции Камала. Строительный период 1910


05. 2242-2243 версты. Работы перевальной мокрой выемке. Строительный период 1908


06. 2283 верста. Мост через р. Иланку. Строительный период 1910


07. 2283 верста. Мост через р. Иланку. Строительный период 1910


08. 2286 верста. Водоотбойный колодец в конце нагорной канавы. Строительный период 1910


09. 2308 верста. Водоподъемное здание близ станции Иланская. Строительный период 1912


10. 2308 верста. Водослив плотины станции Иланская. Строительный период 1912


11. 2308 верста. Общий вид Иланской плотины. Строительный период 1911


12. 2360 верста. Водоподъемное здание на станции Тинской. Строительный период 1910


13. 2390 верста. В выемке с плывучим откосом. Строительный период 1910


14. 2391 верста. Вид укрепления откосов грязной выемки близ ст. Ключи. Строительный период 1910


15. 2392 верста. Пассажирское здание на станции Ключи. Строительный период 1910


16.2398 верста. Общий вид на выемку и временный путепровод. Строительный период 1910


17. 2398 верста. Временный путепровод через выемку нового полотна. Строительный период 1910


18. 2435 верста. Каменная труба на р. Тайшетке; отв. 2,00х2,00 саж.; высота насыпи 5,75 саж. Строительный период 1910


19. 2444 верста. Вид на мост через р. Окульшет. Строительный период 1910


20. 2444 верста. Общий вид земляных работ на Окульшетском варианте. Строительный период 1909


21. 2458 верста. Общий вид ст. Байроновка. Строительный период 1910


22. 2483 верста. Вид на насыпь на реке Моховой; высота насыпи до 9,24 саж. Строительный период 1910


23. 2483 верста. Пополнение просадки насыпи на реке Моховой. Строительный период 1910


24. 2483 верста. Вид на насыпь на р. Моховой. Строительный период 1910


25. 2528 верста. Вид на мост через р. Замзор. Строительный период 1910


26. 2546-2547 версты. Вид старого и нового полотна. Строительный период 1909


27. 2550-2552 версты. Общий вид близ разъезда Козарей. Внизу существующий старый путь


28. 2550 верста. Сооружение насыпи на «Берёзовой пади»; высота насыпи 12,74 саж. Строительный период 1908


29. 2550 верста. Сооружение насыпи на «Берёзовой пади»; высота насыпи 12,74 саж. Строительный период 1908

Comments

Фотография №20...

[denver-24.livejournal.com]

Доброе время суток.

Хороший пенёчек на фотографии №20, хоть весь день его руби...

Такое ощущение, что дорога "абы как" уже была, но её решили поднять повыше (от возможных потопов) и выровнять. А то у англичан была "милая" такая привычка обходиться минимальными земляными работами, так что их обычная ЖД по вертикальным извилинам может годиться в сёстры к "американским горкам". Остальные европеиды туда же, так что во времена СССР экспортным локомотивам (самый массовый - тепловоз М62) приходилось усиливать (фактически удваивать) тормоза...
Эту "извилистость" хорошо отслеживать хотя бы на примере мультсериала "Паровозик Томас и его друзья" (особенно последние сезоны, нарисованные в 3D, возможно, что с реальных линий), типа, денег у англичан на ТРИ пути хватило, а вот сделать их ровнее - уже никак...

Кстати, был когда-то разговор, что из русских рельсов (когда-то давно складированных на Урале, качеством получше самых качественных современных, их полно по сию пору в запасниках РЖД) построены ЖД на западе Соединённых Штатов Америки, строили же китайцы, ехавшие вслед за рельсами (с надписями кириллицей), их в Штатах с середины XIX века целая диаспора...
Так что хорошая такая "времяночка" была, вдоль КВЖД или ТрансСиба...

Кстати, "времяночки"... Однопутные, извилистые, вписанные в рельеф (где не всякий современный-то локомотив управится)... Реально времянки, на первое время после ПЕСЦА, чтоб хоть как-то оклематься и людям, и производству...

На тему Штатов, было где-то по телевидению - типо, частники строили линии "на живую нитку" наперегонки, победители получали грузопотоки, побеждённые разорялись (оставляя после себя уйму артефактов типа недостроенных мостов и тоннелей). Потом же победители начинали более плотное благоустройство - выравнивали рельеф (выямки-насыпи), строили вторые пути, скупали местности и скругляли повороты, дабы повысить скорость поездов...
Короче, удобная версия спрятать ПЕСЦА...

С уважением, Денис.